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空壓機中間冷卻器于空壓機來(lái)說(shuō)，有壓縮機之肺的形象比喻，它的冷卻效果和可靠性直接影響壓縮機的氣動(dòng)性能和整機效率。
中間冷卻器幾乎涵蓋了所有管殼式換熱器的結構型式，體現了它集各種型式換熱器優(yōu)點(diǎn)于一身的設計理念。同時(shí)，由于壓縮機對各段間允許的壓力損失和進(jìn)口溫度的嚴格要求，也決定了中間冷卻器設計選型的特殊性。
在空壓機運行過(guò)程中，為了降低壓縮機功率消耗和保證壓縮機的可靠運行，各級之間均設置有中間冷卻器。在中間冷卻器中，通過(guò)對流換熱的方式，由冷卻水將氣體冷卻。如果中間冷卻器泄漏，則氣體通道與冷卻水通道相通，其泄漏的方向視氣體與冷卻水的壓力而定。
隨著(zhù)為空氣壓縮機配套的中間冷卻器的增多，一個(gè)適應各種工況和不同機型的冷卻器系列也自然形成。但是空壓機中間冷卻器經(jīng)常出現泄漏的故障，是什么原因造成的呢？
第一級后面的中間冷卻器，冷卻水壓力通常高于氣體壓力。因此，如果第一級中間冷卻器發(fā)生泄漏，則冷卻水會(huì )進(jìn)入氣體側，氣體中將夾帶有水，使第一級油水分離器吹除的水量明顯增加。
根據以上現象即可作出中間冷卻器泄漏的判斷。當空壓機系統排氣量降低時(shí)，空壓機系統壓力開(kāi)始升高，控制器接到壓力升高的訊號，便開(kāi)始逐漸的減小進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此時(shí)螺桿機的排氣量也配合著(zhù)減小，當然電機的電流也降低了。當系統用氣量增加時(shí)，系統壓力開(kāi)始降低，控制器接到壓力降低的訊號，便逐漸的增加進(jìn)氣閥的開(kāi)度，此時(shí)螺桿機的排氣量也配合著(zhù)增加到全量輸出。
如系統用氣量持續降低時(shí)，系統壓力升高到空車(chē)壓力設定下限時(shí)，控制器便將進(jìn)氣閥全關(guān)，此時(shí)空壓機開(kāi)始空車(chē)運轉，達到所設定的空車(chē)運轉延時(shí)時(shí)間后，電機停止運轉，空壓機可自動(dòng)停機，當壓力與排氣量有變化的情況下，電控部分啟動(dòng)電機（無(wú)負荷啟動(dòng)），空壓機可自動(dòng)開(kāi)機。真正實(shí)現24小時(shí)無(wú)人職守，同時(shí)企業(yè)將節約大量能源，為企業(yè)減少了生產(chǎn)成本。
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